浅析沥青道路路面病害原因-沥青路面病害处治方法

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沥青路面的病害处理与修补养护

1、材料方面

沥青面层低温收缩是导致沥青路面开裂的主要因素。在选材方面，宜采用低温劲度小、延展度大、温度反映迟钝、含蜡量低的优质沥青原料，按工程要求选择级配优良的矿料，不断优化青混合料配合比，尽量减少沥青用量，以提高沥青混合料的使用性能，从而有效防止沥青路面开裂。

2、设计方面

在前期设计阶段，先认真勘察地形地貌，结合现场施工条件不断优化施工设计。适当加固软弱地基，以免路面发生不均匀沉降;按设计要求选择合适的路基填料，以提高路基强度及其稳定性：宜采用半刚性材料作基层材料;选用优质沥青做沥青面层;在稳定性达到设计要求的前提下，宣采用针入度稍大的沥青作沥青面层。

3、灌缝修补方式

裂缝修补是一种局部处理方法，主要是为了防止雨水或杂质进入裂缝内，具体的操作是进行裂缝清理并放置填缝料，在时间上一般只能维持几年，时间年限一到就必须重新进行修补。然而，这样的修复对延长路面的寿命却是十分有效的。

一般分为以下两种方法：

①清缝并灌缝。这是裂缝处理通用的方法。清缝并灌缝主要是使用热空气喷枪或压缩空气将裂缝中的碎屑吹出，然后灌入热沥青或乳化沥青进行封填。

②扩缝并灌缝。横、纵裂缝的处理宜采用这种方法。扩缝并灌缝主要是使用路面锯或开槽机在原有裂缝上设置填缝槽 ，然后放置填缝料或者灌缝进行封填，可采用冷灌缝和热灌缝的工艺进行处理，冷补灌缝胶可以灌注沥青路面及混凝土道面的裂缝，无需加热开槽成本更低廉、操作更方便。

4、超薄微封层养护方式

佰思特超薄微封层(含砂雾封层)就是利用专用雾封层洒布车或专业喷洒设备将具有良好渗透性的雾封层材料和金刚砂、石英砂、玄武岩同时喷洒在沥青路面面层上的一层具有高渗透性、防水封闭、保护路面功能的工艺。其能最大程度地减轻路面的水损坏、紫外线、自然条件下造成的不利影响。石英砂及玄武岩作为骨料可以增大路面的粗糙程度，起到提高路面摩擦系数、保证行车安全的作用，同时能加大沥青路面集料间的粘结力，由此达到延长路面使用寿命和节约养护资金的目的。超薄微封层(含砂雾封层)适用于表面产生渗水、贫油、细微裂缝等病害及老化严重的沥青路面养护，表层封水封住了沥青路面的病害就能有效控制。超薄微封层是预防性养护工艺，防止病害进一步扩展，延长道面使用寿命的目的。

5、沥青冷补料修补方式

高性能改性沥青冷补料的组成包括沥青与集料、隔离剂及冷补添加剂。集料一般使用碱性或中性集料，使用酸性集料时可适当添加抗剥落剂。集料应当具有足够的强度、在重荷载下抗推挤、抗车辙的能力，并与沥青具有良好的粘结性能。高性能冷补料的初期强度主要由骨料嵌挤形成，随着冷补料中隔离剂的逐渐挥发，沥青粘度不断增大，最终骨料的嵌挤力与结合料粘结力共同形成强度。因此需要足够的空隙率以保证隔离剂的挥发，所以冷补料的级配采用骨架空隙型结构。隔离剂是用于降低沥青的粘度，一般采用柴油，要求对石油沥青具有较大的溶解能力，适当的挥发性，并且对周围环境及生物无害。高性能冷补料添加剂是一种改性剂，成份为树脂类高分子化合物，其作用在于使沥青改性，提高稀释沥青与集料的粘附性能，水稳定性，帮助形成早期强度。

沥青浇筑施工技术方法

希望给高分

一、 实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2006年5月27日 6月10日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地　西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。　永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分　路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。　1.路基处理：　该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。　对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。　另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。　对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。　方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。　土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。　碾压机械采用羊足碾压实。　2.桥涵：　高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。　这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。　双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。　路面部分　路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。　热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。　厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。　1．沥青混合料的拌制与运输　在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。　在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热　二、 拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。　材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。　2．铺筑　铺筑工序如下：　（1）基层准备和放样　面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。　为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。　（2）摊铺　沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。　沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。　（3）碾压　沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。　沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。　碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力　三、 使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工　沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施　整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

五、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

沥青浇筑施工技术方法

　浇注式沥青砼是在钢箱梁桥面铺装中经常被采用的关键技术。下面由我为大家分享沥青浇筑施工技术方法，欢迎大家阅读浏览。

　1、工程概况

　乌鲁木齐铁路枢纽是新亚欧大陆桥重要的组成部分，是亚欧大陆桥兰州以西最大的铁路枢纽，也是陆桥通道最西端的铁路枢纽，在铁路运输中的地位十分重要。乌鲁木齐枢纽的规划改造，具有重要的政治、经济和国防意义。乌鲁木齐新客站南广场落客平台为乌鲁木齐高铁站区南广场配套设施建设项目，落客平台采用跨径60m+85m+60m、桥宽28.5m、结构宽28.3m的三跨连续钢箱梁。该钢箱梁为新疆在建最大跨径的钢箱梁，箱梁跨中梁高2.0m，支点梁高4.5m，采用单箱六室箱型截面，腹板间距5.0m，顶板、底板同设单项2%横坡，标准横隔板间距3.0m。钢桥面铺装材料为4cm浇筑式沥青砼(GA10)+4cm改性沥青(SMA13)。

　2、施工工艺流程及关键技术

　2.1施工工艺流程

　钢桥面施工工艺流程为钢桥面喷砂除锈、甲基丙烯酸树脂防水粘结体系施工、铺筑下层浇筑式沥青砼GA10施工、改性乳化沥青粘层施工、铺筑上层改性沥青SMA13。其中，铺筑下层浇筑式沥青砼GA10施工是整个施工工艺的关键。

　2.2钢桥面喷砂除锈

　2.2.1喷砂前的处理①喷砂前，应首先检查钢桥面的外观，确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺，否则必须通过打磨加以消除。②用清洁剂或溶剂清洗钢板表面的污染部分，对严重污染的地方处理后，将采用清洗剂及高压水对钢桥面板进行全面清洗。清洗完毕后，以试纸作做盐份测试，合格后进行下一步工序。

　2.2.2喷砂除锈对严重锈蚀之部位先以较细之钢砂作局部预处理，然后作全面喷砂处理。喷砂处理后，以国标GB8923-88之表面清洁度标准图比对已喷砂之表面清洁度是否达到Sa2.5级。同时其粗糙度应介乎50至100?m之间。

　2.3甲基丙烯酸树脂防水施工

　2.3.1甲基丙烯酸防腐底漆施工钢桥面板喷砂除锈检验合格后，在3h内实施防腐底涂层，一般采用滚筒滚涂施工，用量不小于200g/m2，干膜厚度约为50?m。底涂层的干燥时间视现场环境而定，温度10℃的固化时间约为60min，其它温度固化时间参考产品说明书。

　2.3.2甲基丙烯酸树脂防水层施工待防腐底漆固化后，喷涂甲基丙烯酸树脂防水材料，分两层施工，总用量为2500-3500g/㎡，待首涂层固化后，直接喷涂下一层，间隔时间取决于温度。甲基丙烯酸树脂防水材料含两种树脂组份(A和B)和一种催化剂，施工前先将催化剂加入B组份充分搅拌均匀后，再和A组份搅拌及喷涂。

　2.3.3甲基丙烯酸树脂粘结剂施工甲基丙烯酸树脂防水层喷涂结束并完全固化后，应立即喷涂丙烯酸树脂粘结剂。采用刷涂、滚涂的方法施工。施工时，应用直尺或其他工具将粘接剂与短期接头和搭接区分隔。防水粘结剂用量不小于300g/㎡，待其完全固化后，可进行下一道工序施工。

　2.4浇筑式沥青砼GA10施工

　2.4.1施工准备①在浇注式摊铺之前，应保持防水层清洁干燥。②由于浇注式摊铺机根据垫块和侧限挡板高度控制铺装层的'平整度，因此，应进行精确测量，准确定位侧限挡板的高度。③Cooker运输车在进入施工现场前，应对其轮胎及底板进行清洗，防止运输车污染桥面。现场人员应穿上鞋套，保证施工现场清洁。④应保证材料及时供应，加强对施工机械的检查以及人员的调配，防止因材料、人员或机械产生的人为冷接缝。⑤浇注式沥青混凝土摊铺，因为其劳动强度大，环境温度高，应充分做好安全防护工作，配备必要的劳保用品。

　2.4.2浇注式沥青混合料的拌和由于浇注式沥青混合料拌和温度高，搅拌时间长，因此对拌和楼的拌和能力和耐高温能力有很高的要求。同时，浇注式沥青混合料所用的沥青粘度大，而且沥青含量比较高，混合料容易粘附在设备上，每次生产完毕后，待设备还没完全冷却时，应对粘附的混合料进行彻底清理，在生产前应对运料小车、储罐或卸料斗清理并涂刷隔离剂。混合料拌合温度控制：如果矿粉未加热，则石料加热温度应为320℃左右，混合料拌合后出料温度按220～250℃目标控制。由于混合料中矿粉含量很大，因此混合料的拌和时间比较长，拌合时间为干拌15s，湿拌90s，上述工艺均需现场试拌后确定。如果矿粉加热，则石料温度约230～260℃。

　2.4.3浇注式沥青混合料的摊铺

　(1)边侧限制浇注式沥青混凝土在220℃～260℃摊铺时具有流动性，需设置边侧限制，防止混合料侧向流动。边侧限制采用约45mm厚、100mm宽的钢制挡板，设在车道连接处的边缘。根据钢板表面平整度的情况，用不同厚度的铁片或木片调节，以达到保证铺装表面平整的目的。

　(2)厚度控制在摊铺之前，根据钢板表面情况进行测量放样，确定一定间隔某一点的摊铺厚度，然后调整导轨的高度及边侧限制板，从而确定摊铺厚度。摊铺机整平板有自动的水平设备控制，按照侧限板高度摊铺规定厚度的路面。

　(3)行车道摊铺应根据摊铺机及桥面宽度设定合理的摊铺宽度，但应尽量避免接缝位于车行道内。在浇注式沥青混凝土摊铺过程中，会产生部分气泡，应采用带尖头的工具刺破，排出内部空气。一台自身推进式碎石撒布机紧随其后，等摊铺的混凝土降到合适的温度，撒布5～10mm的预拌0.3～0.5%沥青碎石，用量为3～6kg/m2，并用人工滚筒将碎石压入浇注式沥青混凝土中。拆除边侧限制之前，让铺装层冷却，留下一个轮廓清晰的边侧连接。摊铺机行走速度应尽可能放慢，以便与拌和运输能力相匹配。

　(4)接缝及边界处理①横向施工接缝铺装过程中，除桥梁伸缩缝处外，尽量不在其它部位设置横向施工缝。如遇等料以及天气变化等原因，需在其它部位设置施工缝，按如下方法设置横向施工接缝。使用边侧限制的钢制或木制挡板，切割成浇注式摊铺宽度相同长度，放置于设置施工接缝的位置，将摊铺机升起少许，从横向挡板上移出，抵住横向挡板，手持人工抹板将混合料抹至紧贴挡板，并抹平敲打击实。固定横向挡板，待混合料冷却后，方可拆除挡板。最后应使混凝土具有垂直的横向截面，并敲掉松散混合料。②纵向接缝由于桥面不能进行整幅摊铺，施工中会产生纵向接缝。在进行纵向接缝的施工前，应检查原沥青混凝土接缝界面，及时除去出现麻面、松散以及下层发生脱落的浇注式沥青混凝土，清楚完成后，在纵向边缝处贴一条贴缝条，同时对接缝应进行预热处理，保证整个铺装的密实性和整体性。在摊铺机后，应安排专门人员对接缝出现漏铺以及麻面的地方及时处理，如有需要另进行喷枪加热使原铺装软化，并用工具搓揉，使其表面平整，并压入预拌碎石。

　2.4改性乳化沥青粘层施工

　改性乳化沥清粘层用量300-500g/m2，改性乳化沥青粘层在SMA13施工前一天施工，要求撒布均匀，并基本布满。

　2.5改性沥青SMA13施工

　改性沥青SMA13施工工艺为常规施工工艺，SMA13混合料的拌合、运输、摊铺、压实。

　结束语

　乌鲁木齐高铁新客站南广场落客平台钢箱梁铺装通过正确选择技术方案，合理安排工序衔接，制定预防质量通病措施，加强施工过程跟踪检查，出现偏差时及时分析及时调整，最终保质保量完成该项工程施工。这一成功实践，可对今后类似市政、公路、铁路钢桥铺装施工提供积极借鉴。

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