上西藏五菱神车真的靠谱么？

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五菱 汽车 之所以「神奇」是因为价格低廉-再无其他

五菱品牌的面包车在哪些“圈子”里出镜率最高？似乎除了运管检查车辆的场景以外，五菱在多种“极限 汽车 运动”中也时常出境。

一种普普通通的中置后驱或前置后驱的面包车，如何能与真正的高性能车同台竞技呢？这个挺难理解的问题。尤其是在 汽车 必然会的动力衰减的高海拔地区，五菱与各品牌的面包车也是超员超载运输的“生力军”，这种现象要如何解释，咱们来分析一下吧。

问题1：高原地区都有用些什么车？

没有高原自驾或旅行经验的人，对于认为高原充满着神秘感；在道路上行驶的也一定是大排量的高性能 汽车 ，比如曾经知名度很高的普拉多、途乐或者帕杰罗等。然而这些车的排量虽然足够大，实际性能却都非常糟糕；比如3.0L-V6的帕杰罗，功率尚可但扭矩还不足普通1.5T直喷机，2700（2.7L）的普拉多也远不如优秀的1.5T了。

这些在高原热度比较高的车辆曾经是以二手车为主，说白了都是在平原地区普遍不被用户认可，最终不得不辗转到相对偏远的区域以低廉的价格销售。不过时间久了却也形成了一种能在高原使用肯定不差的错觉，尴尬的是这种动力标准在高原也确实够用了，这说明了什么呢？

以云南和西藏的高原地区为例，保有量最多的还是最普通的小排量前驱代步车；车型包括轿车、SUV、MPV和面包车，其中用于营运的面包车相当多。实际乘坐和驾驶的感受也没有很糟糕，因为高原降低的只是发动机的扭矩；原因在于吸入空气的氧浓度下降但体积没有变，喷油量仍旧是标准的，但是燃烧的充分性变差了。

燃烧充分程度决定扭矩大小，扭矩大小决定马力高低；不过拉升转速还是可以补偿马力的，也就是说在平原地区驾驶同款车需要2000转，在高原地区拉升到3000转（假设）的动力感受就会相同。所以高原通勤只是更费油而已，其次则是NVH水平较差；那么在几乎都是铺装路面的道路上通勤，面包车也就没有什么特殊的了。

问题2：五菱的面包车真的可以越野吗？

在很多越野场地中都能看到五菱荣光等车的身影，一些比较陡的坡道连越野车都可能陷车，但是面包车“蹦蹦跳跳”就上去了。对于没有越野驾驶经验的人而言，这样的结果可能会非常有说服力；反之则会不屑一顾，因为这不叫做越野，而叫做“冲坡”。

在平路上将车辆加速到较高的车速，上坡时主要利用惯性力往上冲，过程中稍加油门就能让车辆“登顶”；其实这就像是“打水漂”，控制好惯性力和车轮转速，同时不心疼车的话，可以说什么车都能冲得上去。

面包车时没有越野能力可言的，尤其是五菱的面包车；因为该品牌的面包车都是后轮驱动，后桥没有差速锁。如果后轮有一侧车轮打滑，那么动力就会通过差速器传递到打滑的车轮；不打滑的车轮因为滚动阻力较大，阻碍动力通过差速器传递，于是车辆就会持续打滑而无法脱困了。

实际两驱车不论前驱还是后驱都无法越野，即使是曾经东风打造的越野面包车也不例外；其装备的分时四驱系统也是没有差速锁和差速器，前轮获得的动力也照样会打滑。使用相同四驱系统的BJ212、吉姆尼、拉达尼瓦等车也都不例外，充其量只是依靠足够高的离地间隙，能够在至少三轮接地的时候有些不错的脱困能力罢了。

问题3：五菱的面包车真的跑过秋名山吗？

答案还是否定的，因为真正的驾驶爱好者会去改装一辆面包车，更不会用重心很高的面包车跑山路竞速；过高的车身等于重心很高，转弯时的车身侧倾程度很大，如果真的像有些中显示的那样去过弯的话，五菱前置后驱的宏光怕是99%都会翻车。

虽然曾经流出过五菱宏光被运到日本的，但这也是一次成功的营销而已；五菱 汽车 是普普通通但又不是特别普通的工具车，主要用途时客货两用和偏远区域超员使用，这些用车方式实际都是违法的。

五菱 汽车 并没有理想的动力感受，其装备的1.5L-L2B/LAR发动机都比较弱；最大功率没有达到80kw，也就是只有100马力左右，最大扭矩低至140N·m。这种水平的发动机只适合用于工具车或小微型代步 汽车 ，至此可以确定的说五菱 汽车 没有什么特殊的。

至于质量表现也只能说是中规中矩，问题不比其他品牌的面包车少；不过上汽通用五菱作为合资品牌，其车辆的价格着实比竞品高且配置低。这才是真实的五菱 汽车 ，高价低配的特点已经逐渐被消费者看到，结果只能是提高优惠幅度而以价换量；最终造成了单车利润极低的尴尬局面，2020年的五菱只有1.4亿的净利润，以五菱5.4%的股比能分得多少？

结语：五菱 汽车 的营销是很成功的，但是营销的投入也是过于大了；在技术研发方面却没有什么进展，依靠上汽和通用的淘汰技术也难以提升车辆竞争力，所以销量高也不见得能让这家企业真正进入第一阵营。

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你去藏区看看藏民都开什么车，青一色的五菱宏光s，其他车要么太贵，要么跑不起来，看来你是赚流量的。

看你行驶的路程，而且五菱作为一个 汽车 品牌，包含了很多车型，不同的车型应对的路面也是不同的。一部分的车型的确是可以去西藏的，如果改装的话，应对多种路面。

绝对靠谱，西藏本地人都是五菱，到西藏看看，公路上，外地牌照车五花八门，“藏”牌照，几乎都是五菱。

面包车前置后驱好还是中置后驱好

一般代步车都使用“前轮”，发动机位于前部，直接驱动前轮。这种结构在加速时会有明显的动力损失。这是因为，在加速时，如果车头“在头顶”，重心就会向后移动，如果后轮的垂直压力增加，抓地力就会提高。相反，前轮压力减少时，握力会减弱，但前轮正常快速也不会滑动啊。轮子的功率损失并不取决于是否开始滑动。滑倒只是最严重的损失(滑动摩擦)。正常滚动的车轮也有一定的动力损失是不可避免的问题。所以驾驶前车的动力感一般都不好。除非依靠排气量“勉强”。

前部或中部后部驱动器通常适用于轿车和跑车，前部引擎可以通过变速箱和传动轴驱动后轮，中部后部驱动器结果也是一样的。但是，发动机不在前面，而是在前排座位后面。这样在加速时可以提高后轮的抓地力，后轮作为驱动轮的动力反馈自然会更好。面包车使用的中央倒车与跑车不同，引擎放置在前排座位下。整个车辆内部底盘都上去了，座位是坐在发动机上的。但是光靠驱动系统没有本质区别，所以动力感总是比开前面的车好。

对于面包车，无论发动机类型是1.2L还是1.5L，设计时都要经过调整。面包车经常能看到运输货物或吸引很多人，还能看到那种8个9个大型面包车。一般来说，其载重较大的汽车要使用柴油机，这是国情不允许的，所以要改造汽油发动机的功能，使其与部分柴油机相似，低速扭矩较大，有力量，但速度不行，高速也不太好。货车的变速箱是齿轮，有很多齿轮，那个齿轮越高，速度越慢。齿轮比低时，齿轮比高，齿轮半径相对大，齿轮半径大有助于提高扭矩，使其更加有力。

货车的驱动轴是不可忽视的，也称为李白。驱动轴有减速器、差速器、万国节等多种部件，在满足车速的同时，还可以降低转速，提高扭矩。面包车的发动机类型是低扭。因为传动比比较高，所以能有效地提高扭矩，驱动轴也能提高扭矩，所以很容易加速。在面包车的驱动力源中，经常使用前背面或中央发动机盖，装载的重量越大，后轮与地面的接触就越大，摩擦力越大，手动拦截速度越快，乘客就能直接体验到这种感觉。

很多骑手在买货车时都很担心。他们不知道是选择前置发动机还是中置发动机。其实这是基于个人需求。如果你在家，只是一个啦啦队员什么的，买前置发动机在油耗和舒适性上都有优势。如果买货跑来跑去，建议买个中置发动机。为什么呢？先说说他们的特点。

前驱车

在面包车中，前置发动机相比中置发动机的面包车并没有缺席，但少了很多。前驱动有一个很明显的特点，就是前轮很大，所以需要容纳发动机和变速箱，而前轮作为驱动轮，因为前驱动不需要传动轴、后驱动轴和后变速箱，变速箱和差速器装配在一个外壳内，所以零部件少且集中，动力直接传递，所以损耗减少，运行效率也会更高，这也是前发动机更省油的原因。

前置发动机的面包车非常适合家用。因为没有传动轴，也就不需要像后驱车一样在地板上给后驱设备留一个空的空间，所以有很多座位空的房间，即使全家人出门也不怕超载，后排乘客的腿部空的房间也比较宽松，前轮噪音低，中高速行驶更安静，舒适性也很好。但由于中后驱厢式货车传动轴的增加，导致厢式货车内空房间数量减少，影响了厢式货车内空房间的布局和分布，人多的话相对拥挤。

不过，前置面包车也有缺点。由于汽车重心集中在车头，前轮承担着行驶和转向的作用，这无疑给轮胎造成了很大的负荷。行驶一段时间后，前后轮胎的磨损会有所不同。

中后驱动货车

之所以现在前置面包车比中置面包车少，主要是因为很少有人选择面包车只是为了单纯的用车。很多人买面包车只是为了拉货，中置后驱面包车拉货无疑是个不错的选择。中间发动机意味着发动机在前轮后面一点，这个位置大概就在驾驶舱前排座椅的正下方。开车时向上冒着热气，很不舒服，发动机噪音大，舒适性是前车无法比拟的。

但为了增加车辆的载货能力，这类车辆的后桥大多装有钢板弹簧和整体桥(有些高端车有螺旋弹簧减震)，后轮往往承担大部分重心，赋予了车辆像卡车一样的拉货能力，但相对来说油耗略高。

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