途岳330有自动泊车吗

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大众途岳330TSI豪华版PLUS为次顶配，而旗舰这是顶配车型，两款车相差1.4万元，主要是在配置上有所差别，在其他方面两者没有任何区别，选择哪款要看自己的预算和需求了，不差钱那就顶配吧，在安全还有驾驶辅助上更加给力一些。

途岳目前有着3.5万元左右的优惠力度，豪华版PLUS裸车价在17.4万元左右，而旗舰差不多为18.8万元，当然也要看当地经销商的优惠政策了。如果只是平时家用，1.4T自动中配还是挺有性价比的，如果是这两款车型的话，就看自己的需求情况了。

其中旗舰型要多了并线辅助、主动刹车、前泊车雷达、自适应巡航、更丰富的驾驶模式、自动泊车入位、陡坡缓降、10.2英寸液晶仪表盘、Beats音响、后视镜锁车自动折叠、还有L2级别的自动驾驶等高级配置，多花这1万多还是很值得的。

搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186，峰值扭矩是320N·m，起步和加速都很有劲，高速驾驶还能体会到推背感，匹配的7档双离合，换挡也很平顺，大众毕竟在双离合技术上研究多年，有着成熟的技术，不过油耗有点高了，百公里在10L左右，这也是可以理解的。

最后总结一下，途岳这款紧凑型SUV主要是取代途观的位置，价格上要比后者低，配置则进行了升级，从市场的反响来看还是很不错的，毕竟有着大众的金字招牌，不差钱就顶配。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南宁地区上汽大众途岳限时优惠1.7万元，购车可享2020元红包

20万级别的SUV到底有没有必要上四驱？这是很多朋友们一直抱有的疑问。没四驱，总觉得一台SUV少了些什么，但又担心四驱车型价格贵、油耗高。今天我们就找来两款价格相近的，连品牌都一样的SUV产品，大众探岳和大众途岳，来为大家解决这个疑惑。

这两台车不光名都叫岳，同时，它们都是裸车20万内就能买到非常适合家用的德系SUV。品牌认可度高、空间足够家用，同时又都搭载2.0T发动机拥有出色动力，这两台产品无论从哪个方向看起来都是棋逢对手。不过就四驱系统来说，途岳的330TSI版本从入门的20.88万的豪华版开始就全部配备了4MOTION四驱系统，而探岳的330TSI版本是全部没有四驱的。

今天带来的这台途岳四驱旗舰版官方指导价22.38万，探岳则是330TSI两驱豪华智联，官方指导价22.09万，两台车在终端优惠之后售价都能做到20万以内，经销商售价非常接近，直接构成竞争关。那我们就先从这两台车核心的区别，四驱看起。

动力驾控——

四驱让SUV如虎添翼，途岳测试成绩全面占优

动力方面，两台车同样搭载EA888低功率2.0T发动机，186马力、320牛·米，搭配7速双离合变速箱。不过在百公里加速环节，车身更轻且拥有四驱系统的途岳330TSI四驱旗舰版占了很大的优势。在气温31度的环境下，两车都关闭ESC，切换为运动模式，途岳做出了7.87秒的0-100KM/H加速成绩，全速域区间完全没有打滑的情况。而体重更重的探岳在推重比上有先天劣势，同时由于前驱的设定2挡打滑十分严重，最终探岳330TSI两驱豪华智联只做出了8.83秒的成绩。

油耗方面，两车都在上海市区行驶20KM，平均时速30KM/H，途岳虽然有一套四驱系统，但依然做出了8.5L/100KM的油耗表现，而探岳再次在体重上吃了亏，9.2L/100KM的成绩依然落后四驱的途岳。

对于城市SUV这类车型来说，我觉得四驱还是一个很必要的配置。毕竟许多朋友买SUV，还是比较看重通过性的，虽说在城市里大部分情况用不着四驱，但周末去一些郊外、路烂一点的地方，SUV的高底盘能让你去很多轿车去不了的地方，而四驱则能让你更省心，比前驱车更容易脱困，爬坡能力也更强。

途岳的这套四驱系统是大众4Motion四驱系统，本质上其实是来自博格华纳旗下瀚德Haldex的第五代扭矩管理平台。这套四驱系统通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩，从而提升车辆的通过性能以及操控极限。在正常情况下这套系统前后轴间的扭矩分配为95：5，由于前后轴无法完全断开，所以它可以算是一套“全时四驱”系统。这套系统理论上来说可以做到50:50四驱状态。同时在挡把后方的区域，还提供了多路况模式的选择旋钮，用以方便驾驶者在不同的道路条件下安全的进行驾驶。

那么四驱到底能在日常用车时提供哪些辅助呢？举例来说，四驱车型最显著的优点就是脱困能力以及冰雪天气的行驶性能。如果车的前轮陷入了泥潭或者沙地失去抓地力，前驱车就只能等待救援了。而四驱版途岳的电脑检测到前轮打滑，就会自动将动力输送到后轮，帮助车辆找回牵引力，实现脱困。同时对北方的朋友来说，遇到雨雪天气，相比前驱、后驱车，有了四驱系统就不用那么提心吊胆担心打滑了，只管踩油门，一切交给电脑就行。而在城市驾驶、起步急加速的过程当中，四驱也能使轮胎附着力更均匀，减少前轮打滑造成的动力损耗，这也是同样动力的途岳比探岳加速快不少的原因之一。

当然除了四驱和驾驶，我们再来看看这两台车其他方面的表现。

外观设计——

小途昂VS大探歌，途岳更显硬朗大气

外观来看，两台车其实都非常符合各自的家族设计风格，途岳的线条轮廓接近大哥途昂，尤其是采用了ROCK-CUTTING设计元素的前脸以及全LED大灯，方形格栅加上横条幅的设计显得硬朗且大气，给人以厚实的感觉。

整体的车身线条设计也更加直接，没有太多圆弧。整体而言这台车可以凸显出越野车的那种硬派的感觉，途昂的成功很大程度上是因为其硬朗的外观对男性用户有着巨大的吸引力，而在更小的尺寸下，这台途岳毫无疑问拥有同样的魔力。

探岳则更像一台大号探歌，相比途岳硬派的造型，它更像一台CUV（基于轿车打造的多功能城市用车），曲线元素运用的相当多，线条很灵活。不过可惜的是，前脸的六边形灯环以及类似于CC的涡轮轮毂是高配专属，此次为大家带来的这台中配车型则较为寒酸。

整体来说，探岳的视觉效果偏年轻，如果你喜欢这种灵动的造型，那它确实很漂亮，但如果更加喜欢SUV的硬朗感，那它确实没有表现出更大尺寸的气场。

两台车外观的特色都很鲜明，喜欢哪一款想必各位心中有数，我们进车里看看。

内饰设计——

大众家族风，途岳配置优势巨大

两台车内饰设计两台车都是典型的大众风格，布局基本完全相同，仪表、中控大屏、空调控制区域以及马鞍位的布局完全一样，中控大屏都支持Carplay和Carlife。设计上唯一较大的区别是探岳的中控倾向驾驶员一侧。

不过配置上的差异还是比较大的，这个版本的途岳比探岳多出了几样比较敏感的配置，比如前雷达、倒车影像、自适应巡航、自动泊车、PM2.5过滤以及座椅加热，主动安全配置也多出了驾驶员疲劳检测和并线辅助。另外途岳的330版本都配备了换挡拨片、感应雨刮、7扬声器的BEATS音响、8寸中控屏以及10.2寸的全液晶仪表也是非常显档次质感的配置。

空间对比请看上图，探岳与途岳的的后排腿部空间很类似，都为两拳左右。不过途岳在后排头部空间上有不小优势，身高180cm的我在靠背角度较直的情况下后排依然有一拳的空间，而坐在探岳的后排已经顶头了。

四驱毫无疑问是一个非常有意义的配置，不光能提升可玩性，还能带来更高的安全性。同价位下，拥有四驱且配置更高的途岳无疑在性价比上表现更优秀。

我觉得途岳的核心优势有三点：

第一、?它是20万内你唯一能够买到的2.0T+四驱德系SUV，动力、脱困能力以及操控极限都更棒。

第二、?它的尺寸完全够用，毕竟是标轴途观的尺寸（途观L为轴距加长版），五人出行也不会憋屈。

第三、?同价位配置优势很大，抛开换挡拨片、液晶仪表这样提升档次的配置不说，倒车影像和座椅加热都是很敏感的配置，必须得有。

所以就今天的这两台配置的车型来说，毫无疑问途岳是更加主流的选择。

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外观上，2019款上汽大众途岳通过平直线条和粗壮的镀铬装饰所营造出的、颇为硬朗的感觉很讨喜，也给人一种很大气的感觉，视觉上看起来要比实车大上不少。不过，新车的车身尺寸和现款途观丝绸之路版的差别不大。中网内部最为显眼的就是两根粗壮的镀铬饰条，两遍则是采用了蜂窝状纹路的黑色装饰。实际上，设计师还在这里取了个巧，把部分格栅封闭了起来，保证发动机进气量的同时减小多余的空气流入，减少风阻。

和整车的风格一样，大灯造型也显得方方正正的，不过将中网的镀铬装饰拉近灯组内部，并通过其对远近光灯和转向灯进行分割，让灯组看起来还是比较精致的。发动机舱盖上隆起的肌肉线条不仅仅是好看而已，也通过这种形面的变化梳理流过车身的气流，并配合底部护板减少的0.02Cd、尾翼减少的0.005Cd，让这款车的风阻系数仅0.32Cd。所以这款车看起来方头方脑，但实际上风阻系数要比不少轿车都好。

侧面方面，通过黄金比例分割的运用，让侧面比例颇为匀称。平直的腰线从翼子板处延伸至尾灯附近，下方则富有力量感的形面变化设计。车身尺寸方面，长宽高为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm。

相对于前脸和侧面而言，尾部设计要稍微圆润少许，设计师通过寥寥几根线条营造出了丰富的层次感。保险杠中间通过一根几乎环绕整车的镀铬饰条进行了分割，下方则是黑色与银色的护板。不过略显可惜的是，采用了隐藏式排气。

内饰上，是由中国的本土化团队设计打造，某些程度上来讲，有着家族设计的同时，也很符合国内消费者的审美。

中控显示屏上提以后，让整车的横向贯通感更强。而在色彩搭配上，也通过棕、黑、灰等多种色彩的搭配营造出了出色的层次感。而在小细节上，比如中控屏下方的缝线工艺，进一步讨好眼睛，更具质感。至于家族样式的三辐式多功能方向盘也就略过不提了。

不过，高配车型后面的仪表盘还是值得一提的。高配版本配备了10.2英寸的全液晶仪表盘，并拥有三种主题效果可供选择。这种设计在富有科技感的同时，也进一步拓展了显示信息以及可玩性。

不过对于中控屏来说，里面的瓤还是我们熟悉的内容。屏幕的尺寸为8英寸，分辨率达到了1280×720。全景倒车影像便可以在这里显示出来，对于驾驶便利性的提升是毋庸置疑的。

空调操控面板上，沿用了大众的经典三旋钮设计，没有任何的上手难度。自动空调功能也是没有缺席的。此外，还提供空气净化功能，在消费者对安全提出更高要求的情况下，这个功能还是十分有用的。

2019款上汽大众途岳科技配置相当丰富，除了360°全景影像，还有诸如：ACC自适应巡航、自动泊车、倒车影像画面带畸变矫正功能、全液晶仪表盘、XDS电子差速锁、ROP防翻控制系统、MKB碰撞后刹车系统等等，相较现在布局在紧凑型SUV市场的车型来说，产品有了很大的提升。

动力部分，提供1.4TSI发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩250Nm，传动系统匹配7速干式双离合变速箱。此外，提供搭载2.0TSI发动机的330TSI车型，发动机最大功率为137kW（186Ps），最大扭矩320Nm，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

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